汽車(chē)新能源冷熱沖擊試驗(yàn)箱根據(jù)試驗(yàn)需求及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分為三箱式和兩箱式，區(qū)別在于試驗(yàn)方式和內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同。三箱式分為蓄冷室，蓄熱室和試驗(yàn)室，產(chǎn)品在測(cè)試時(shí)是放置在試驗(yàn)室。兩箱式分為高溫室和低溫室，是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)提籃運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高低溫的切換，產(chǎn)品放在提籃里，是隨提籃一起移動(dòng)的。科文汽車(chē)新能源冷熱沖擊箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李

汽車(chē)新能源冷熱沖擊試驗(yàn)箱執(zhí)行與滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)：

　　1、GB/T2423.1-2001低溫試驗(yàn)方法；
　　2、GB/T2423.2-2001；
　　3、GB/T2423.22-1989溫度變化試驗(yàn)N；
　　4. 國(guó)軍標(biāo)GJB150.3-86；
　　5. 國(guó)軍標(biāo)GJB150.4-86；
　　6. 國(guó)軍標(biāo)GJB150.5-86；
　　7、GJB150.5-86溫度沖擊試驗(yàn)；
　　8、GJB360.7-87溫度沖擊試驗(yàn)；
　　9、GJB367.2-87 405溫度沖擊試驗(yàn)；
　　10、SJ/T10187-91Y73系列溫度變化試驗(yàn)箱——一箱式；
　　11、SJ/T10186-91Y73系列溫度變化試驗(yàn)箱——二箱式；
　　12、滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)IEC68-2-14_試驗(yàn)方法N_溫度變化；
　　10、GB/T 2424.13-2002試驗(yàn)方法溫度變化試驗(yàn)導(dǎo)則；
　　11、GB/T 2423.22-2002溫度變化；
　　12、QC/T17-92汽車(chē)零部件耐候性試驗(yàn)一般規(guī)則；
　　13、EIA 364-32熱沖擊（溫度循環(huán)）測(cè)試程序的電連接器和插座的環(huán)境影響

制冷系統(tǒng)及壓縮機(jī)為了保證降溫速率和zui低溫度的要求，本試驗(yàn)箱采用一套進(jìn)口德國(guó)半封閉壓縮機(jī)所組成的二元復(fù)疊式水冷制冷系統(tǒng)（需在室外安裝每小時(shí)冷卻水量為10噸的循環(huán)冷卻水塔，由用戶(hù)提供）。

復(fù)疊式制冷系統(tǒng)包含一個(gè)高溫制熱循環(huán)和一個(gè)低溫制冷循環(huán)，其連接容器為蒸發(fā)冷凝器，蒸發(fā)冷凝器是也到能量傳遞的作用，將工作室內(nèi)熱能通過(guò)兩級(jí)制冷系統(tǒng)傳遞出去，實(shí)現(xiàn)降溫的目的。

制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用能量調(diào)節(jié)技術(shù)，一種行之有效的處理方式既能保證在制冷機(jī)組正常運(yùn)行的情況下又能對(duì)制冷系統(tǒng)的能耗及制冷量進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，使制冷系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用和故障率下降到較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

制冷工作原理：

高低制冷循環(huán)均采用逆卡若循環(huán)，該循環(huán)由兩個(gè)等溫過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程組成。其過(guò)程如下：制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)絕熱壓縮到較高的壓力，消耗了功使排氣溫度升高，之后制冷劑經(jīng)冷凝器等溫地和四周介質(zhì)進(jìn)行熱交換，將熱量傳給四周介質(zhì)。后制冷劑經(jīng)閥絕熱膨脹做功，這時(shí)制冷劑溫度降低。zui后制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器等溫地從溫度較高的物體吸熱，使被冷卻物體溫度降低。此循環(huán)周而復(fù)始從而達(dá)到降溫之目的。